三个月前，海汽集团与海马汽车签订战略合作协议，前者将采购500辆新能源汽车在海南全省开启汽车租赁业务。
继与小鹏三年的代工业务结束后，海马汽车先后传出与滴滴、小米等不实造车传闻，对于此次合作，事实上，外界此前并不看好。
作为一个有着三十多年历史的老牌汽车，海马汽车也曾有过高光时刻——2016年海马汽车年销售量近22万辆，其中仅海马S5一款SUV车型的年销售量就超过10万辆，表现十分亮眼。
与此同时，海马汽车也以142.39亿元的营业收入达到历史最高值。
回头去看，海马汽车和所有的合资车企一样，都是用市场换技术并获得了时代的红利。
不同的是，有的车企抓住了这个机会，从模仿别人一直到自主研发，最终完成了撑杆跳，在竞争激烈的汽车市场站稳脚跟；而有的企业不思进取，信奉“拿来主义”，最终迷失自己，海马汽车正是后者。
更为重要的是，在研究了“十四五”期间的“双碳”政策后，海马汽车决定全面向新能源汽车和智能汽车转型，向绿色制造和智能制造升级，将国家“三纵三横”新能源汽车战略规划，落实为“优先智能汽车、合作电动汽车、死磕插混汽车、深耕氢能汽车”。
根据海马官网显示，海马汽车当前有燃油类SUV2020款海马8S、燃油类MPV海马7X、新能源车型7X-E,、氢能源车型海马7X-H、海马插电式混动SUV海马6P、纯电动车型爱尚系列等。
值得注意的是，除爱尚系列外，其他车型都是景柱重新掌舵后推出的车型，销量寥寥。
其中，最具里程碑意义的政策莫过于去年3月由国家发改委、国家能源局联合印发的《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》，明确指出氢能源是未来国家能源体系的组成部分及重点发展方向，同时也是首次站在国家层面明确了氢能源的能源属性。
与此同时，2020年9月，财政部、工信部和科技部等国家五部委下发了《关于开展燃料电池汽车示范推广的通知》，表示将采取“以奖代补”的方式，对城市群开展燃料电池汽车关键核心技术产业化攻关和示范应用给予奖励。
更为重要的是，2021年7月20日晚间，海马汽车发布了两则公告，中国第一汽车股份有限公司拟将持有的公司控股子公司一汽海马汽车有限公司49%的股权、海南一汽海马汽车销售有限公司50%股权无偿划转给海南省发展控股有限公司。
以人员架构的重新调整为例，比如，原海马汽车有限公司副总经理陈高潮升任海马汽车有限公司总经理；原海南一汽海马汽车有限公司副总经理李伟胜调回郑州，担任海马汽车销售有限公司执行总经理等。
这些海马人最美好的时代,都在海马的车间中度过。
在这里,他们中有的人经历人生的起起伏伏,一度退出,有的人兢兢业业,不退一线。
在一手抚大的海马“遭遇困境”时,他们选择重聚一线，是海马汽车的“人和”。
一个有意思的细节是，在资本市场上，不少投资人观察到，素有“中国索罗斯”之称的吴鸣霄、A股“常青树”的赵建平等超级牛散都加仓了海马汽车，后者押宝重组和业绩反转股，是其一直以来的重要策略。
比如东风汽车在2021年完成“全功率燃料电池乘用车动力系统平台及整车开发”课题；长城汽车目前已实现全氢能产业链核心技术布局；上汽集团也在打造“电氢一体化整车架构”技术底座，除此以外，还有中国一汽、福田汽车等整车企业都在不断加大技术创新而逐渐拥有了自主的核心技术。
具体在产品上，部分国内整车企业推出了燃料电池乘用车车型，比如上汽集团的上汽大通MAXUS MIFA、中国一汽的红旗H5燃料电池汽车、长安汽车的深蓝SL03氢燃料电池汽车以及东风汽车的全功率燃料电池乘用车“东风氢舟”。
不同于此前多数车企将目标聚焦到纯电动汽车领域，海马汽车早在2015年就开始了氢燃料乘用车的研究。
截至2022年8月24日，海马汽车的氢燃料电池汽车研发已经进行到第四代，海马7X-H氢燃料电池汽车也计划于2023年开展模拟示范运营。
众所周知，由于当前的氢燃料汽车还是小范围市场，容量和规模不可与其他电动汽车同日而语。
但参考新能源汽车的发展路径，氢燃料电池汽车优先从商用领域再进入乘用车领域的逻辑是行得通的。
2017年，小鹏汽车在没有生产资质的情况下与海马汽车牵手合作，由海马汽车代工生产其首款量产车——小鹏G3。
虽然这一合作在2021年截至，但双方耗资20亿打造的位于郑州的海马小鹏智能工厂，在规划和建设中就引进了大量的智能化设备和控制方案，无形之中帮助了海马在技术、产品及营销等领域的优化，为公司重振打下基础。
“‘三十年河东,三十年河西’已经不灵了。
”如景柱所言,汽车行业的未来仍有太多不确定因素,改变已经成为常态。
修炼“氢”功突围之前，打铁还需自身硬。
在将来的不确定性来临前，海马汽车如果不能短时间内培养其自己穿透周期的能力，当行业再次调整时，海马还将失衡。
记者 代凝蝶
